法航-荷航貨運公司全速頂風推進鮮切花貨運 AIR FRANCE-KLM CARGO GOES FULL THROTTLE DESPITE STRONG HEADWINDS

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在全球貿易增長和航空貨運需求停滯之際,法航-荷航貨運正全力以赴,進一步采用技術驅動的創新。“處理大數據的能力將有助于提高我們在時間和溫度敏感商品(如鮮切花)方面的市場地位,”該航空公司易腐品全球主管埃里克·莫魯克斯(Eric Mauroux)表示,并補充說,供應鏈協作可以創造(裝載)效率,從而使整個行業受益。

根據全球托運人論壇(GSF)的說法,貨運是全球貿易趨勢的一個重要指標,盡管航空貨運僅占按噸位計算的全部貨運的一小部分(2-3%),但在許多發達經濟體中,航空貨運可以占一國進出口總值的30%至40%。

對于運輸高價值和易腐貨物至關重要,快速空運比海運或公路運輸提供了更快的運輸方式。國際航空運輸協會(IATA)報告稱,2018年貨物運輸量增至6250萬噸(2017年為5990萬噸,增長4.5%),占世界貿易量的比例不到1%,但價值超過35%。2018年,航空公司貨物運輸價值超過6.2萬億美元,占世界GDP的7.4%。

黃油和面包

在全球范圍內,易腐品占所有空運貨物的16%。易腐食品在法航荷航(Air France-Klm)的份額更大(25%),埃里克莫魯克斯表示。

“它們是我們的面包和黃油,占30%,在荷蘭皇家航空公司更占優勢,因為荷蘭在園藝方面有著悠久的傳統。新鮮是我們公司的定義。當業內專業人士想到法航荷航的貨物時,他們首先想到的是帶有易腐物品的飛機。雖然鮮花對荷航至關重要,但魚和新鮮農產品卻是法航飛機上的“常客”。1990年,法航收購了“DC-10運營商”,我的前雇主UTA當時是非洲主要的航空貨運公司之一,依賴于非洲的大型貨運網絡。2018年,該航空公司的貨運量比2017年下降了0.1%,達到114萬噸,收入增長了4.1%,達到22.88億歐元。從成交量上看,厄瓜多爾、肯尼亞、哥倫比亞和荷蘭是該公司的四大“花卉路線”。僅在肯尼亞,法航荷航貨輪就向阿姆斯特丹運送了約18000噸鮮花。

韩国极品美女写真毛魯克斯在評論2019年前6個月時說,“在2017年和2018年前6個月創紀錄的增長率高達10%之后,有跡象表明市場在2018年底開始降溫,目前供應鏈所有參與者都已證實了這一情況。”

他預計,隨著全球經濟活動和消費者信心的減弱,以及地緣政治緊張局勢擾亂市場,航空貨運將面臨更加動蕩的時期。按照過去七年中所注意到的傳統,易腐產品在遇到市場動蕩時可以緩沖空運貨物。“當航空貨運需求上升時,由于缺乏負擔得起的航空貨運空間,易腐品往往首當其沖地承受壓力。現在,需求正在萎縮,產能增加,這導致易腐品行業強勁而穩定的增長。不過,更普遍地說,這是一個競爭極其激烈的商業環境。”

誤解

韩国极品美女写真可持續增長是公司的首要任務,這意味著可以在不造成重大經濟問題的情況下保持增長率,特別是對子孫后代而言。

“消費者對品牌信譽的要求越來越高,也越來越懷疑。不幸的是,人們對空運產品有很多誤解和偏見。從更廣泛的角度來看,我們這個行業的每個人都知道,在氣候干燥,冬季氣候溫和的國家,例如切花的種植對環境造成的影響可能比溫室大棚期間的鮮花生產少八倍,即使把航空運輸包括在內。”

減少溫室氣體排放只是一個重要因素——航空業一直熱衷于指出,飛機只占全球二氧化碳排放量的1%至3%左右。“消費者和決策者往往不知道社會影響。例如,從發展和減貧的角度來看,肯尼亞的商業花卉生產是一個成功的例子,該部門雇用了9萬多人。“Mauroux認為,通過基于準確信息的討論和決定,可以提高對話的質量。他說,真正的可持續發展可能從另一種心態開始,他引用了荷蘭皇家航空公司(Klm)老板皮爾特?埃爾伯斯(Pieter Elbers)最近對乘客航空旅行環境足跡的評論。“埃爾伯斯在接受荷蘭一家報紙采訪時所說:享受吧,但要適度控制飛行。”

盈利可持續性

他很快補充道,可持續發展需要花錢,如果它對企業不起作用的話,就一文不值了。“我們必須確保我們的商業模式是有利可圖的,即乘坐更環保的飛機,選擇正確的貿易航線,在始發機場和目的地機場之間保持正確的平衡。”

韩国极品美女写真經濟上合理的往返運輸仍然是一個挑戰,因為貨物并不總是充足的。“從肯尼亞起飛意味著你必須先去那里,所以在南航方面,你需要找到合適的環行航班,使這些類型的運營有利可圖。”

盈利能力和可持續性是相輔相成的。在過去的幾年里,航空貨運公司在貨運價格大幅下降后,一直在尋求持續的成本削減。法航荷航貨運公司(Air France-Klm-Cargo)削減了貨運機隊,以應對產能過剩,變得更加環保。為了在2020年將其產生的碳排放總量減少20%(與2011年的水平相比),該公司放棄了耗油量巨大的MD-11。

Mauroux預計他的公司在某些航線上將越來越依賴腹部貨運,就像世界上許多其他航空公司一樣。“您需要在厄瓜多爾這樣的特定國家/地區使用貨機,并且要有高度限制和隨后的托盤限制。對于其他航線和目的地,客機提供了充足的空運能力,特別是新型飛機,如波音三七和夢幻客機,可以多運載20噸貨物。”

美國和中國

與此同時,非洲花卉出口商希望打入美國和中國市場也不是什么秘密。毛魯克斯:“的確,預計美國和亞洲的花卉銷售增長率最高,但各大洲的情況不同。北美已經由南美洲大量供應。官方數據顯示,北美的花卉運輸量增長了6%,但肯尼亞和美國之間的花卉運輸量并不是很驚人。”

這是一個障礙。把肯尼亞的鮮花運到邁阿密——在歐洲或中東停留是一項代價高昂的活動,因為在這些路線上,鮮花正在與另一種商品競爭。“你需要獲得產能,因此對產量有影響。問題是市場是否準備好承擔這些成本。另外,當你尋找從肯尼亞到美國的直達線路時,它是有限的。肯尼亞航空公司已經開始直飛紐約,但要發展出口,你需要一定的臨界質量,那么這種提升是否足夠?我認為,非洲出口商需要處于這樣一種地位:他們可以與來自拉丁美洲的花卉競爭,在靠近市場的地方種植,并從波哥大和基多每天的直接運輸中獲益。”

對于非洲和拉丁美洲的花卉種植者來說,亞洲,尤其是中國,可能是另一個有趣的出口項目。在這里,最大的問題是如何在亞洲航線上實現可持續增長。“中國和整個亞洲對鮮切花的需求很明顯。然而,中國本身也是一個主要的花卉生產國。他們要從外面花多長時間采購?同時,我們預計中國在未來十年會有一些增長。法航荷航貨運每周有26個航班飛往上海。由于我們與中國南方的合作關系,這些花不僅盛開于中國,而且盛開于澳大利亞。”

改進價值主張

為了保持在易腐品運輸領域的領先地位,法航荷航貨運不斷尋求提高其價值主張。底線是花的價值在于它的保質期。延長保質期會減少產品浪費。Mauroux說:“缺少的是對質量的客觀評估,因此,我們與來自荷蘭的冷鏈管理專家Flowerwatch合作,開發了一個名為‘度小時degree hour’的關鍵績效指標。”他接著說,“這是鮮花的平均溫度乘以它們正在生長的小時數(1度小時=1小時x 1°)。每500度時,鮮花的壽命就縮短一天。行業基準是一條冷鏈,其中鮮花壽命損失不超過一天。多虧了度小時degree hour的指標,我們現在把花從哥倫比亞帶到阿姆斯特丹,花費300度小時,可以增加一天的花瓶壽命。對于同一類型的貨物,我們競爭對手的度時數是500。”

數據交換

韩国极品美女写真考慮到延誤和航班取消對航空業和全球經濟的聲譽造成的損害,Mauroux說,有更多的工具可以使自己區別于LAN、Atlas和Cargolux等競爭對手。

通過數字化、冷鏈透明化、數據交換和數據處理實現現代化進程,將有助于在運輸對時間和溫度敏感的商品(如藥品和易腐品)方面建立更強大的市場地位。“在哥倫比亞,我們建立了這個‘生態系統’,其中包括一個種植者、波哥大附近國家最大的花卉農場之一、貨運代理、機場管理部門、航空公司、批發商和歐洲進口零售企業。我們問過自己如何在這個鏈條上創造附加價值。每個人都從不同的角度來看待它——一個育種家將確保他最新的花卉品種具有極好的保質期,而一個零售商將利用他對冷鏈的理解來進行營銷。“在花卉等高度分散的相互依存的行業中,Mauroux敦促該行業進行良好的組織。“作為一個行業,我們必須能夠傳達確鑿的事實。否則我們將永遠無法進步和提高。”

荷蘭花卉聯盟

毛魯克斯贊同他的格言:“當你事先采取預防措施時,你會收獲很多。”

韩国极品美女写真荷蘭花卉聯盟(HFA)也有同樣的理念,該聯盟是法航荷航(Air France Klm Cargo)、荷蘭皇家鮮花(Royal Floraholland)和阿姆斯特丹史基浦機場(Amsterdam Schiphol Airport)三年前建立的合作伙伴。HFA的第一個練習撞死500多個不同類型的盒子,最終形成了花箱Flowerbox。Flowerbox是標準化包裝的典范,可提高托盤的裝載效率,并顯著減少度小時。在更廣泛的背景下,HFA組織了我們稱之為“花之旅”的各個方面,從肯尼亞的一個農場到荷蘭的Floraholand。在“試驗旅程”中,實時GPS跟蹤可提供裝運數據(裝運尺寸、花型、每箱莖數)、進度和產品質量的可見性。

受時隙限制的機場

在有航班時刻限制的大型機場中,供應鏈優化并不是一件奢侈的事情。以阿姆斯特丹史基浦機場為例,《阿姆斯特丹史基浦機場未來發展公約》規定,該機場每年的空中交通流量不得超過50萬人次,“我不確定自己是否最有資格對此發表評論。時隙限制是航空公司的一個固定參數,尤其是在你的基地。一年兩次的插槽分配就像一個巨大的拼圖游戲。由于全世界客運量的增加和新一代飛機的出現,這些飛機的運力增加了,貨運能力也增加了。總而言之,我要說的是,當涉及到在法航荷航貨物上運輸易腐物品時,即使在高峰期,貨位也不是主要問題。談到冷鏈優化和透明度,Mauroux認為基于網絡的航空貨運搜索引擎(一種航空貨運預訂網站)幾乎沒有什么附加價值。“有一些倡議,例如webcargo,但我不是對此發表評論的專家。當然,去預定房間很方便。因為你可以比較價格和地點。不過,航空貨運業的標準略有不同。我們通常談論長期關系。雖然你可以很容易地在其他類型的企業購物,易腐食品是一個緊密關聯的關系。Booking.com不適合我們。”

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